La réparation VW Touareg


+ 1. L'exploitation et l'entretien de l'automobile
- 2. Le moteur
   + les contrôles Préalables de l'automobile
   + la partie Mécanique (les moteurs de benzine 3,2L)
   + la partie Mécanique (les moteurs de benzine 4,2L)
   + la partie Mécanique (les moteurs diesel 5,0L)
   + le Retrait et l'installation du châssis
   + le Système de la pressurisation (les moteurs diesel)
   + le Système du refroidissement (les moteurs de benzine)
   + le Système les refroidissements (moteurs diesel)
   + le Graissage (les moteurs de benzine)
   + le Graissage (moteurs diesel)
   + le Système de l'injection (les moteurs de benzine)
   + le Système de l'injection (les moteurs diesel)
   + le Système de l'émission des gaz récupérant
   - Le système toplivopodatchi (beninovye les moteurs)
      Le remplacement du filtre combustible
      Le pompage du combustible du réservoir
      Le retrait et l'installation du module de la présentation du combustible, le détecteur du niveau du combustible et ejektsionnykh des pompes
      Le contrôle de l'alimentation électrique des pompes
      Le réglage électronique de la capacité du moteur (le mandat d'amener électronique de l'accélérateur)
      L'absorbeur avec le charbon actif (les automobiles avec la notation littérale du moteur AZZ, BKJ, BMV et BRJ)
      L'absorbeur avec le charbon actif (les automobiles avec la notation littérale du moteur BAA et BMX)
   + les Tableaux
+ 3. La transmission
+ 4. Le Train de roulement
+ 5. Le mécanisme du gouvernail
+ 6. Le système de frein
+ 7. Le matériel électrique de bord
+ 8. La carrosserie
+ les Schémas du matériel électrique


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Fig. 2.319 . Les composants de la pédale de l'accélérateur : 1 – le support d'appui; 2 – chteker; 3 – le boulon 10 N·m; 4 – le détecteur de la position de la pédale de l'accélérateur G79 avec le détecteur de 2 positions de la pédale de l'accélérateur G185


Le principe de l'action du mandat d'amener électronique de l'accélérateur
La position de la pédale de l'accélérateur est transmise au bloc de gestion du moteur dans deux détecteurs de la position de la pédale de l'accélérateur (les résistances variables; sont établis dans un corps), qui sont liés à la pédale de l'accélérateur.
La position de la pédale de l'accélérateur (dépend des actions du conducteur) est pour le bloc de gestion du moteur la valeur principale d'entrée.
Le mandat d'amener du bouchoir d'étranglement se réalise au moyen de l'électromoteur (servoprivoda du bouchoir d'étranglement) dans le module de la gestion du bouchoir d'étranglement, à savoir dans toute la gamme des chiffres d'affaires et la charge.
Le bouchoir d'étranglement est mis en marche servoprivodom selon les signaux du bloc de gestion du moteur.
Au moteur étouffé et l'ignition insérée le bloc de gestion du moteur dirige servoprivodom du bouchoir d'étranglement, dans l'exactitude en correspondant aux données du détecteur de la position de la pédale de l'accélérateur. Cela signifie que quand la pédale de l'accélérateur est pressée à moitié, et servoprivod dans le degré égal ouvre le bouchoir d'étranglement; dans un tel cas le bouchoir d'étranglement sera ouvert aussi environ à moitié.
Au moteur travaillant (sous la charge) le bloc de gestion du moteur peut ouvrir et fermer le bouchoir d'étranglement, indépendamment du détecteur de la position de la pédale de l'accélérateur.
Ainsi, par exemple, le bouchoir d'étranglement peut être déjà entièrement ouvert, bien que la pédale de l'accélérateur soit pressée seulement à moitié. L'avantage du schéma donné est ce que l'on prévient les pertes au laminage sur le bouchoir d'étranglement.
En outre aux charges définies s'enregistrent considérablement meilleurs paramètres concernant les rejets nuisibles et la consommation de combustible.
Le bloc de gestion par le moteur, en analysant la valeur du couple moteur nécessaire à de divers composants (par ex. l'installation climatique, la boîte de vitesses automatique, ABS/ESP.), compte pour n'importe quelle situation l'angle optimum de l'ouverture du bouchoir d'étranglement.


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