La réparation VW Touareg


+ 1. L'exploitation et l'entretien de l'automobile
+ 2. Le moteur
+ 3. La transmission
- 4. Le train de roulement
   - Les roues et les pneux
      L'information totale sur les roues et les pneux
      Les spécifications pour le rééquipement des disques et les pneux
      Les indices de la vitesse des pneux
      Le marquage sur les disques
      Les disques composés
      L'usure et khodimost' des pneux
      L'usure des pneux à grande vitesse
      Le service des pneux
      Les pneux régulièrement usés
      La mesure de la hauteur du dessin du protecteur
      L'usure unilatérale
      L'usure diagonale non uniforme
      Les bruits katcheniya des pneux
      L'alignement
      Le flottement des roues radial et latéral et les pneux
      Le contrôle du battement radial et latéral du disque avec le pneu avec l'aide de l'indicateur de l'horaire type pour les pneux V.A.G 1435
      La minimisation
      L'enlèvement latéral de l'automobile
      L'élimination de l'enlèvement latéral
      Les endommagements des pneux
      La structure du pneu radial
      La perte de la pression de l'air dans les pneux
      Les endommagements des pneux à cause des erreurs à chinomontaje (les endommagements de montage)
      Le marquage bokoviny les pneux
      Le réarrangement des roues
      Touareg dès 2003 ans de modelage
      La réparation du système de contrôle de la pression de l'air dans les pneux
      Le retrait et l'installation du bloc de gestion du système de contrôle de la pression dans les pneux J502
      La réparation du système du réglage de la clairance
      Les composants du système du réglage de la clairance et la place de leur installation
      Le retrait et l'installation du compresseur sans bloc des soupapes électromagnétiques
      La réparation de la conduite d'air
   + la suspension De devant
   + la suspension De derrière
   + les Tableaux
+ 5. Le mécanisme du gouvernail
+ 6. Le système de frein
+ 7. Le matériel électrique de bord
+ 8. La carrosserie
+ les Schémas du matériel électrique


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La pression de l'air dans le pneu
La masse de l'automobile aplatit avec le pneu sur les places de son contact avec le chemin. Les pneux katchenie conduit à la déformation forcée du protecteur et tout brekera. À la pression insuffisante la déformation obligée augmente, en conséquence de quoi augmente la température et la résistance katcheniju. Ces facteurs conduisent à l'usure augmentée et influencent négativement la sécurité routière.
Une trop haute pression de l'air dans le pneu amène à l'usure augmentée du milieu du protecteur et aggrave le confort. Il est recommandé toujours de soutenir la pression de l'air dans les pneux, indiqué par le producteur.

LA REMARQUE
Les graphiques amenés ne se répandent pas à toute la gamme de la production.
Ils sont nécessaires pour montrer l'usure des pneux sur les axes de devant et de derrière, ainsi que l'usure des pneux sur les automobiles avec le mandat d'amener de devant et complet.
En fonction des conditions de l'exploitation et le train de roulement les durées de service accessibles des pneux peuvent fortement s'écarter d'amené plus bas.


La hauteur du dessin du protecteur à la longueur de la durée de service pour les automobiles avec le mandat d'amener de devant et les pneux avec l'indice de la vitesse V.

Fig. 4.3 . Le graphique de 1 usure des pneux


P – la hauteur du dessin du protecteur.
S – la Course.
1 – l'axe De devant.
2 – l'axe De derrière.

Fig. 4.4 . Le graphique de 2 usures des pneux


La hauteur du dessin du protecteur à la longueur de la durée de service pour les automobiles avec le mandat d'amener complet et les pneux avec l'indice de la vitesse V.
P – la hauteur du dessin du protecteur.
S – la Course.
1 – l'axe De devant.
2 – l'axe De derrière.
Comme on voit des graphiques 1 et 2, le pneu avec le dessin complet du protecteur pendant la course définie est usé plus que le pneu considérablement plus usé. Après les premiers de 5000 km on ne peut pas juger sur la durée de service totale du pneu, puisque la caractéristique de l'usure passe nelinejno.
Sur peredneprivodnykh les automobiles les roues avant, excepté les efforts aux tournants et la dispersion, sont obligées de subir la grande partie latéral et l'effort de freinage. À cause de telles charges du pneu sur les roues avant peredneprivodnykh des automobiles sont usés considérablement plus vite, que sur les roues de derrière. L'usure égale de tous les pneux est atteinte aux frais du réarrangement régulier des roues de devant et de derrière.


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