La réparation VW Touareg


+ 1. L'exploitation et l'entretien de l'automobile
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- 4. Le train de roulement
   - Les roues et les pneux
      L'information totale sur les roues et les pneux
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      Les disques composés
      L'usure et khodimost' des pneux
      L'usure des pneux à grande vitesse
      Le service des pneux
      Les pneux régulièrement usés
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      L'usure diagonale non uniforme
      Les bruits katcheniya des pneux
      L'alignement
      Le flottement des roues radial et latéral et les pneux
      Le contrôle du battement radial et latéral du disque avec le pneu avec l'aide de l'indicateur de l'horaire type pour les pneux V.A.G 1435
      La minimisation
      L'enlèvement latéral de l'automobile
      L'élimination de l'enlèvement latéral
      Les endommagements des pneux
      La structure du pneu radial
      La perte de la pression de l'air dans les pneux
      Les endommagements des pneux à cause des erreurs à chinomontaje (les endommagements de montage)
      Le marquage bokoviny les pneux
      Le réarrangement des roues
      Touareg dès 2003 ans de modelage
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      Le retrait et l'installation du bloc de gestion du système de contrôle de la pression dans les pneux J502
      La réparation du système du réglage de la clairance
      Les composants du système du réglage de la clairance et la place de leur installation
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La raison de l'usure unilatérale est en plusieurs cas le style de la conduite, mais parfois et le réglage incorrect des angles de l'installation des roues.

L'usure augmentée latérale

Fig. 4.6 . L'exemple de l'usure latérale des pneux


L'usure latérale, le plus souvent en liaison des usures sur les côtes du protecteur et les coupures fines, apparaît toujours, quand les pneux travaillent à un extrêmement grand charbon de l'enlèvement latéral, et c'est pour cela que "l'amadou" selon la couverture de voyage ( fig. 4.6 ).
La circulation rapide en les terrains abondant en les tournants amène surtout aux épaules extérieures du pneu à l'usure augmentée.
L'épaule arrondie extérieure du pneu avec un haut degré de l'usure des blocs extérieurs du protecteur dit sur la circulation rapide dans les virages. Une telle usure réussit à cause du style correspondant de la conduite.
Pour l'optimisation des qualités d'attelage le train de roulement se dispose aux paramètres définis de la convergence et le désarroi des roues. Si les pneux sont exploités à excellents de donné les conditions, il est nécessaire d'être considéré avec l'usure unilatérale et augmentée.
Les paramètres particulièrement incorrects ROUOUK peuvent amener vers bol'chemou à l'usure unilatérale, outre cela augmente le danger de l'usure non uniforme.

La convergence négative

Fig. 4.7 . La convergence des roues


La distance entre les roues devant – A plus que la distance B par derrière (C la direction du mouvement).

La convergence ou la convergence positive

Fig. 4.8 . La convergence ou la convergence positive


La distance entre les roues devant A moins que la distance B par derrière (C la direction du mouvement).
Pour éviter l'usure unilatérale des pneux, il est nécessaire suivez que les angles de l'installation des roues se trouvent toujours dans la limite de l'admission de l'autoproducteur. Le plus souvent les angles de l'installation des roues s'écartent des paramètres nominaux à cause de l'influence extérieure, par exemple du contact rigide avec la bordure au stationnement.
À ROUOUK on peut définir, s'il y a des angles de l'installation des roues dans la limite de l'admission ou il est nécessaire de les régler.

Les changements du train de roulement
L'utilisation de «l'assortiment des ressorts raccourcis» et/ou legkosplavnykh des disques non admis VW, peut amener aux angles de l'installation des roues, qui se distinguent de mis par la structure.
Même si les angles de l'installation des roues pendant ROUOUK à l'automobile immobile dans la norme, à cause de la hauteur changée et la position des roues pendant le mouvement peut changer le caractère du mouvement de la suspension des roues.
Ainsi, l'usure non uniforme est préalablement programmée.

L'usure de la partie centrale du protecteur
Le caractère donné de l'usure se manifeste sur les roues motrices des automobiles avec de puissants moteurs, qui passent souvent de longues distances sur une grande vitesse.
Aux grandes vitesses le diamètre du pneu aux frais de la force centrifuge augmente au milieu du protecteur plus qu'au bord. En conséquence de cela le pivot est transféré sur la toile de voyage du milieu du protecteur. Ce fait se reflète à son tour sur le caractère de l'usure.
Est particulièrement considérable une telle usure se manifeste sur de larges pneux.
Par la réduction de la pression de l'air dans les pneux éviter une telle usure on ne réussira pas.

L'ATTENTION
Pour les raisons de la sécurité il ne faut pas réduire en aucun cas la pression de l'air dans les pneux plus bas prescrit.

On peut atteindre l'usure plus ou moins égale aux frais du réarrangement opportun des roues de la leader sur l'axe non de transmission.

L'usure augmentée du protecteur

Fig. 4.9 . L'usure augmentée du protecteur


Le tableau typique de l'usure des pneux établis sur les roues motrices de l'automobile avec un puissant moteur ( fig. 4.9 ).
L'usure bol'chy du milieu du protecteur des pneux est la conséquence des charges apparaissant à cause de la force centrifuge du pneu et les transmissions du pivot sur la toile de voyage.



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