La réparation VW Touareg


+ 1. L'exploitation et l'entretien de l'automobile
+ 2. Le moteur
+ 3. La transmission
- 4. Le train de roulement
   - Les roues et les pneux
      L'information totale sur les roues et les pneux
      Les spécifications pour le rééquipement des disques et les pneux
      Les indices de la vitesse des pneux
      Le marquage sur les disques
      Les disques composés
      L'usure et khodimost' des pneux
      L'usure des pneux à grande vitesse
      Le service des pneux
      Les pneux régulièrement usés
      La mesure de la hauteur du dessin du protecteur
      L'usure unilatérale
      L'usure diagonale non uniforme
      Les bruits katcheniya des pneux
      L'alignement
      Le flottement des roues radial et latéral et les pneux
      Le contrôle du battement radial et latéral du disque avec le pneu avec l'aide de l'indicateur de l'horaire type pour les pneux V.A.G 1435
      La minimisation
      L'enlèvement latéral de l'automobile
      L'élimination de l'enlèvement latéral
      Les endommagements des pneux
      La structure du pneu radial
      La perte de la pression de l'air dans les pneux
      Les endommagements des pneux à cause des erreurs à chinomontaje (les endommagements de montage)
      Le marquage bokoviny les pneux
      Le réarrangement des roues
      Touareg dès 2003 ans de modelage
      La réparation du système de contrôle de la pression de l'air dans les pneux
      Le retrait et l'installation du bloc de gestion du système de contrôle de la pression dans les pneux J502
      La réparation du système du réglage de la clairance
      Les composants du système du réglage de la clairance et la place de leur installation
      Le retrait et l'installation du compresseur sans bloc des soupapes électromagnétiques
      La réparation de la conduite d'air
   + la suspension De devant
   + la suspension De derrière
   + les Tableaux
+ 5. Le mécanisme du gouvernail
+ 6. Le système de frein
+ 7. Le matériel électrique de bord
+ 8. La carrosserie
+ les Schémas du matériel électrique


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L'information totale sur les bruits katcheniya
Les bruits katcheniya, perçu par l'oreille humaine, sont les hésitations partant de la source du son et par avion atteignant oreille.
Ici les bruits apparaissant aux frais des particularités définies, ainsi que les effets sont intéressants à katchenii des pneux (la source du bruit).
La raison de l'apparition du bruit à bol'chej les parties dépend de la combinaison des pneux et la couverture de voyage.
La structure de la surface et le document de la toile de voyage aussi influencent fortement le bruit katcheniya. Le niveau du bruit sur le chemin mouillé, par exemple, beaucoup plus haut que sur le sec.
Le profilage du dessin du protecteur influence fortement le niveau du bruit. Les pneux avec les rigoles transversales sous l'angle 90 ° plus bruyant, que les pneux avec les rigoles diagonales.
De petits blocs du protecteur sont instables. À cause de leur forte déformation à katchenii des pneux tremble l'air. Il y a des hésitations aériennes. Qui amènent au bruit.
De plus larges pneux choumnee. Pour la dérivation de l'eau ils doivent avoir plus de rigoles. À katchenii à cause de ces rigoles on évince l'air, aux frais de quoi apparaissent aussi les hésitations de l'air.
D'autres effets influençant sur choumnost'.
«L'hésitation du pneu» est la raison principale des bruits katcheniya. Ils apparaissent à cause de l'excitation des poteaux aériens dans les rigoles du protecteur.
«La pulsation de l'air» est une compression et l'élargissement de l'air à la visite de la place du contact du pneu sur la toile de voyage, à qui est déformé les blocs du protecteur.

CHoumnost' des pneux
CHoumnost' est défini pour l'essentiel par les pneux et la couverture de voyage.
Les qualités de la couverture de voyage influençant sur choumnost', est une inégalité (rugosité), la structure et le document.
Par les paramètres de l'influence du pneu, en outre, sont la largeur du pneu et le disque. Un plus large pneu à cause de bol'chej crée la place du contact avec la couverture de voyage plus de bruit, puisque l'on exprime bol'chy le volume de l'air et une grande "masse" s'excite aux hésitations, qu'à un plus petit montant.
Plus large le disque augmente aussi la place du contact du pneu. Ainsi, l'influence sur choumnost' même, comme à un large pneu. Outre cela de plus larges disques se font sentir négativement sur dempfiroujuchtchikh les propriétés du pneu.
Les bruits katcheniya des pneux sont audibles dans les automobiles, près de qui le moteur est établi dans la partie antérieure, il vaut mieux sur les sièges arrière, puisque les bruits aérodynamiques et le son du moteur dans cette place du salon empêchent moins.

L'usure du protecteur en forme du sentier de la forme en forme de scie
L'usure du protecteur en forme du sentier de la forme en forme de scie est une usure à degrés des blocs séparés du protecteur que peut amener vers augmenté choumnosti. L'usure de la forme en forme de scie se passe à cause de la déformation non uniforme des blocs du protecteur à la surface du contact du pneu avec la couverture de voyage. Un tel aspect de l'usure se manifeste plus souvent sur nevedouchtchikh, que sur les leaders.
Les nouveaux pneux sont plus enclins à l'usure du protecteur de la forme en forme de scie, puisque de hauts blocs du protecteur sont plus élastiques. Avec la réduction de la profondeur du dessin du protecteur la rigidité des blocs du protecteur augmente, la disposition pour un tel type de l'usure baisse.

Fig. 4.11 . L'aspect de l'usure de la forme en forme de scie


A – les Blocs du protecteur du nouveau pneu; les blocs du protecteur, si regarder dans la direction katcheniya la flèche 1, sont identiques en hauteur devant et par derrière.
B – l'Usure du protecteur en forme du sentier de la forme en forme de scie; les blocs du protecteur, si regarder dans la direction katcheniya la flèche 1, devant plus haut que derrière le tireur 2.
C – les Blocs du profil, l'aspect dans la direction katcheniya la flèche 1, ont une forte usure dans la partie antérieure de "la dent" de la tireur 3.
À l'usure fortement exprimée du protecteur en forme du sentier de la forme en forme de scie peut devenir considérable renforcé choumnost' des pneux.
Une forte usure du protecteur en forme du sentier de la forme en forme de scie se passe à la convergence trop grande la pression incorrecte de l'air dans les pneux avec de grands blocs du protecteur les pneux établis sur les roues de l'axe non de transmission le passage extrême des virages.

Les pneux avec le dessin non dirigé du protecteur
À la détection de l'usure du protecteur en forme du sentier de la forme en forme de scie il faut échanger la direction katcheniya les pneux. S'il y a une usure intensifiée du protecteur en forme du sentier de la forme en forme de scie et augmenté choumnost', il est nécessaire de déplacer les roues en sautoir. Cela diminuera l'usure.
Sur les automobiles avec le mandat d'amener de devant l'efficacité de cette approche sera encore plus considérable en remerciant bol'chemou à l'abrasion des pneux sur l'axe de devant.
Les bruits katcheniya directement après le réarrangement des roues seront un peu plus forts, cependant après la course de 500–1000 km on atteint de nouveau le niveau normal choumnosti.

Les pneux avec le dessin dirigé du protecteur
À l'usure augmentée du protecteur en forme du sentier de la forme en forme de scie sur les pneux de l'axe de derrière – principalement au mandat d'amener de devant – il faut déplacer les roues de derrière en avant. À l'usure intensifiée en forme de scie selon les bords extérieurs sur un axe les deux pneux il faut retourner sur le disque. Après cela il faut monter la gauche roue sur la droite, et la roue droite sur la gauche.

Les taches de l'usure à cause du mouvement avec les roues bloquées

Fig. 4.12 . Les taches de l'usure sur le protecteur à cause du blocage avec les roues bloquées


L'aspect donné de l'usure est la conséquence du fort blocage avec les roues bloquées, à qui sur les places du contact du pneu avec la couverture de voyage on efface le caoutchouc du protecteur ( fig. 4.12 ).
Au glissement des pneux selon la toile de voyage est élaboré chaudement la friction, qui réduit la résistance à l'abrasion du document du protecteur.
Même les mélanges les plus résistants à l'usure de caoutchouc des protecteurs n'excluent pas les tache de l'usure, qui peuvent se former au blocage extrême.
Et même les systèmes de frein équipés ABS, n'excluent pas le blocage de courte durée et par cela d'une petite usure.
Le degré d'une telle abrasion dépend beaucoup de la vitesse du mouvement, la couverture de voyage et la charge sur la roue. Pour l'évidence on cite les exemples suivants.
Au blocage de l'automobile avec les roues avant bloquées sur la couverture sèche de voyage jusqu'à l'arrêt complet l'usure du caoutchouc sur les places du contact égal à la carte postale, fera :
– Avec 57 kilomètres par heure = 23,8 m de la voie de frein jusqu'à 2,0 mm;
– Avec 75 kilomètres par heure = 41,8 m de la voie de frein jusqu'à 3,3 mm;
– Avec 92 kilomètres par heure = 71,6 m de la voie de frein jusqu'à 4,8 mm.
Les pneux avec les endommagements semblables sont inaptes pour l'exploitation ultérieure et doivent être remplacés.

Les raisons neplavnosti de la marche
Les raisons neplavnosti de la marche les divers. neplavnost' de la marche peut apparaître y compris à cause de l'usure des pneux. En cours d'exploitation les pneux ne sont pas toujours usés régulièrement selon toute la surface du protecteur. À cause de cela il y a déjà un petit déséquilibre, qui empêche tranquille katcheniju auparavant parfaitement otbalansirovannogo les roues.
Un tel déséquilibre ne se fait pas encore sentir sur le volant, il a lieu cependant. Il intensifie l'usure du pneu et réduit alors la durée de service.

LA REMARQUE
Pour qu'à la longueur de toute la durée de service du pneu assurer la sécurité optima, la marche douce optima et l'usure égale, il est recommandé de balancer les disques avec les pneux pas moins deux fois dans le délai des services des pneux.


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