La réparation VW Touareg


+ 1. L'exploitation et l'entretien de l'automobile
+ 2. Le moteur
+ 3. La transmission
- 4. Le train de roulement
   - Les roues et les pneux
      L'information totale sur les roues et les pneux
      Les spécifications pour le rééquipement des disques et les pneux
      Les indices de la vitesse des pneux
      Le marquage sur les disques
      Les disques composés
      L'usure et khodimost' des pneux
      L'usure des pneux à grande vitesse
      Le service des pneux
      Les pneux régulièrement usés
      La mesure de la hauteur du dessin du protecteur
      L'usure unilatérale
      L'usure diagonale non uniforme
      Les bruits katcheniya des pneux
      L'alignement
      Le flottement des roues radial et latéral et les pneux
      Le contrôle du battement radial et latéral du disque avec le pneu avec l'aide de l'indicateur de l'horaire type pour les pneux V.A.G 1435
      La minimisation
      L'enlèvement latéral de l'automobile
      L'élimination de l'enlèvement latéral
      Les endommagements des pneux
      La structure du pneu radial
      La perte de la pression de l'air dans les pneux
      Les endommagements des pneux à cause des erreurs à chinomontaje (les endommagements de montage)
      Le marquage bokoviny les pneux
      Le réarrangement des roues
      Touareg dès 2003 ans de modelage
      La réparation du système de contrôle de la pression de l'air dans les pneux
      Le retrait et l'installation du bloc de gestion du système de contrôle de la pression dans les pneux J502
      La réparation du système du réglage de la clairance
      Les composants du système du réglage de la clairance et la place de leur installation
      Le retrait et l'installation du compresseur sans bloc des soupapes électromagnétiques
      La réparation de la conduite d'air
   + la suspension De devant
   + la suspension De derrière
   + les Tableaux
+ 5. Le mécanisme du gouvernail
+ 6. Le système de frein
+ 7. Le matériel électrique de bord
+ 8. La carrosserie
+ les Schémas du matériel électrique


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Avant de procéder à l'alignement on doit satisfaire les conditions suivantes.
La pression de l'air dans le pneu doit être dans la norme.
Le dessin du protecteur ne doit pas avoir l'usure unilatérale, et sa profondeur doit faire pas moins 4 mm.
Le pneu n'avoir pas être d'aucuns endommagements, à l'instar des coupures, les piqûres, les objets étrangers etc.
La suspension de la roue, le mécanisme de direction, les tractions du gouvernail, y compris les amortisseurs, doivent être dans l'état irréprochable.

Le voyage d'essai avant l'alignement
Si sur la station autorisée entre l'automobile avec la plainte sur «neplavnost' de la marche», avant l'alignement il faut absolument accomplissez le voyage d'essai.
De plus le maître doit prendre connaissance du caractère de la panne.
Dans le mouvement il faut établissez, sur quelle vitesse il y a un déséquilibre.
Tout de suite après le voyage d'essai levez l'automobile sur l'ascenseur.
Marquez sur chaque pneu la place de son installation.
Démonter les roues et otbalansiroujte les roues.

L'alignement sur stationnaire balansirovotchnom le panneau
Serrez la roue sur balansirovotchnom le panneau.

LA REMARQUE
Il est nécessaire de se rappeler. À l'alignement des roues, comme à n'importe quelle autre réparation, la plus importante règle est la propreté. En suivant seulement la propreté, on peut obtenir le résultat irréprochable.
La boue et la rouille au domaine prileganiya et l'orifice de centrage de la roue déforment le résultat.

Avant qu'établissiez la roue sur balansirovotchnyj le panneau, nettoyez la surface prileganiya, l'orifice de centrage et le disque.
Établissez la roue avec le pneu sur balansirovotchnyj le panneau.

Fig. 4.13 . L'adaptateur tsangovyj



LA REMARQUE
Pour le délai de la roue utilisez, par exemple, tsangovyj l'adaptateur s'autodesserrant pour balansirovotchnykh des panneaux VAS 5271 ( fig. 4.13 ).

À son utilisation est garanti de 100 pour-cent tsentrovka les roues et la borne délicate du disque.
Les adaptateurs coniques pour tsentrovki n'assurent pas de 100 pour-cent tsentrovki la roue au panneau.
Au rejet du centre sur 0,1 mm sur la roue et le pneu il y a un déséquilibre à 10 gramme.

L'ordre des travaux à l'alignement de la roue/pneu
Tournez la roue avec le pneu sur balansirovotchnom le panneau.
Contrôlez la marche markirovotchnykh des lignes sur bokovinakh les pneux dans le domaine du rebord de bord.
Contrôlez le dessin du protecteur à la roue tournant.

LA REMARQUE
À l'usure unilatérale, les taches de l'usure à cause du blocage avec les roues bloquées ou une forte usure non uniforme par l'alignement atteindre l'aisance de la marche on ne réussira pas. Dans ce cas il est nécessaire de remplacer le pneu.

Contrôlez l'exactitude de la rotation de la roue avec le pneu. Si la roue avec le pneu tourne irrégulièrement, bien que l'aplatissement du pneu soit absent, la raison de cela peut être le battement radial et latéral.
Contrôlez le disque avec le pneu sur la présence du battement radial et latéral.
Si le battement radial et latéral se trouvent dans la limite de l'admission, otbalansiroujte la roue avec le pneu.

LA REMARQUE
N'utilisez pas plus de 60 gramme du poids sur la roue.
S'il est nécessaire plus grouzikov, on peut atteindre en cas de nécessité un bon alignement aux frais de la minimisation.

La minimisation
Sur l'écran balansirovotchnogo du panneau doivent se refléter 0 gramme.
À titre de l'alternative de la minimisation on peut utilisez balansirovotchnyj le panneau VAS 6230.
Vissez la roue vers le moyeu.
D'abord serrez le boulon le plus inférieur de roue avec le moment environ 30 N·m.
Puis serrez les autres boulons aussi sur 30 N·m en sautoir. Aux frais de cela la roue tsentrouetsya sur le moyeu.
Baissez l'automobile sur les roues.
Maintenant serrez les boulons de roue en sautoir avec l'aide de la clé dynamométrique sur le moment prescrit du délai.
Après l'alignement des roues accomplissez le voyage d'essai.
Si au voyage d'essai se fait sentir quand même le battement, sa raison peut être l'erreur de l'alignement à cause de tsentrovki les roues.
Les erreurs tsentrovki des roues et les moyeux dans les cas défavorables peuvent s'imposer l'un contre l'autre. Pour cette raison est aussi possible le battement. On peut l'éliminer avec l'aide du panneau pour l'alignement final.

Balansirovotchnyj le panneau de contrôle VAS 6230

Fig. 4.14 . Le panneau balansirovotchnyj


Avec l'aide balansirovotchnogo du panneau de contrôle VAS 6230, en dehors de l'alignement connu statique, on peut exercer les fonctions supplémentaires ( fig. 4.14 ).
La particularité du système donné est le contrôle de l'effort radial de la roue avec le pneu pendant la rotation.
Pendant ce contrôle de la roue presse la roulette avec l'effort environ 635 kg. Ainsi, on imite la force agissant sur la surface d'appui de la roue de la surface du chemin pendant le mouvement.
À cause du battement radial et latéral dans la roue et le pneu et une diverse rigidité dans le pneu de la force. Agissant sur la place du contact du pneu avec le chemin changent.
Le système VAS 6230 reconnaît et retient la position de l'effort maximum mesuré radial dans le pneu. Avec l'aide de cela on mesure la position de la plus petite distance entre le rebord de bord de la jante et le centre du disque.


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