La réparation VW Touareg


+ 1. L'exploitation et l'entretien de l'automobile
+ 2. Le moteur
+ 3. La transmission
- 4. Le train de roulement
   - Les roues et les pneux
      L'information totale sur les roues et les pneux
      Les spécifications pour le rééquipement des disques et les pneux
      Les indices de la vitesse des pneux
      Le marquage sur les disques
      Les disques composés
      L'usure et khodimost' des pneux
      L'usure des pneux à grande vitesse
      Le service des pneux
      Les pneux régulièrement usés
      La mesure de la hauteur du dessin du protecteur
      L'usure unilatérale
      L'usure diagonale non uniforme
      Les bruits katcheniya des pneux
      L'alignement
      Le flottement des roues radial et latéral et les pneux
      Le contrôle du battement radial et latéral du disque avec le pneu avec l'aide de l'indicateur de l'horaire type pour les pneux V.A.G 1435
      La minimisation
      L'enlèvement latéral de l'automobile
      L'élimination de l'enlèvement latéral
      Les endommagements des pneux
      La structure du pneu radial
      La perte de la pression de l'air dans les pneux
      Les endommagements des pneux à cause des erreurs à chinomontaje (les endommagements de montage)
      Le marquage bokoviny les pneux
      Le réarrangement des roues
      Touareg dès 2003 ans de modelage
      La réparation du système de contrôle de la pression de l'air dans les pneux
      Le retrait et l'installation du bloc de gestion du système de contrôle de la pression dans les pneux J502
      La réparation du système du réglage de la clairance
      Les composants du système du réglage de la clairance et la place de leur installation
      Le retrait et l'installation du compresseur sans bloc des soupapes électromagnétiques
      La réparation de la conduite d'air
   + la suspension De devant
   + la suspension De derrière
   + les Tableaux
+ 5. Le mécanisme du gouvernail
+ 6. Le système de frein
+ 7. Le matériel électrique de bord
+ 8. La carrosserie
+ les Schémas du matériel électrique


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Les généralités
Si le battement radial ou latéral du disque et le pneu s'imposent l'un contre l'autre, le battement de la roue augmente.
L'exactitude de 100 pour-cent de la rotation est impossible à cause des particularités techniques.
Avant la minimisation des roues montées sur l'automobile, il est nécessaire de passer le voyage pour chauffer les pneux. Aux frais de cela on peut éliminer de l'aplatissement à la présence.

L'ordre de l'exécution de la minimisation
Descendez le pneu.
Pressez les bords du pneu des rebords de bord de la jante.
Graissez les bords du pneu chinomontajnoj avec la pâte selon toute la circonférence.
Tournez le pneu sur 180 ° en ce qui concerne le disque.
Gonflez le pneu environ jusqu'à 4 bar.
Établissez la roue avec le pneu sur balansirovotchnyj le panneau.
Contrôlez l'exactitude de la rotation sur la présence du battement radial et latéral.

LA REMARQUE
Si la signification nominale du battement radial et latéral n'est pas excédée, la roue peut otbalansiroujte jusqu'à 0 gramme.
Si le battement radial et/ou latéral dépasse les frontières de l'admission, il faut tourner le pneu encore une fois.

Descendez le pneu et pressez les bords du pneu des rebords de bord de la jante.
Tournez le pneu sur 90 ° en ce qui concerne le disque (le quart du chiffre d'affaires).
Gonflez de nouveau le pneu jusqu'à 4 bar et contrôlez l'exactitude de la rotation de la roue.

LA REMARQUE
Si la signification nominale du battement radial et latéral n'est pas excédée, la roue peut otbalansiroujte jusqu'à 0 gramme.
Si le battement radial et/ou latéral dépasse les frontières encore de l'admission, il faut tourner le pneu encore une fois.

Pressez de nouveau le pneu des rebords de bord de la jante, comme est décrit plus haut.
Tournez le pneu sur 180 ° en ce qui concerne le disque (le plancher - le chiffre d'affaires).
Si le battement radial et/ou latéral est encore plus grand que la norme, contrôlez le disque sur le battement.
Si les significations mesurées du battement radial et latéral du disque sont dans la limite de l'admission, le pneu a un battement inadmissible. Dans ce cas il faut remplacer le pneu.

LA REMARQUE
À cause du montage du pneu entre elle et les rebords de bord de la jante il y a chinomontajnaya une pâte.
C'est pourquoi sur les premiers 100–200 kmsledouet éviter les blocages rudes et ouskoreny. Dans le cas contraire le pneu peut être tourné sur le disque, et il faut accomplir le travail fait de nouveau.



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