La réparation VW Touareg


+ 1. L'exploitation et l'entretien de l'automobile
+ 2. Le moteur
+ 3. La transmission
- 4. Le train de roulement
   - Les roues et les pneux
      L'information totale sur les roues et les pneux
      Les spécifications pour le rééquipement des disques et les pneux
      Les indices de la vitesse des pneux
      Le marquage sur les disques
      Les disques composés
      L'usure et khodimost' des pneux
      L'usure des pneux à grande vitesse
      Le service des pneux
      Les pneux régulièrement usés
      La mesure de la hauteur du dessin du protecteur
      L'usure unilatérale
      L'usure diagonale non uniforme
      Les bruits katcheniya des pneux
      L'alignement
      Le flottement des roues radial et latéral et les pneux
      Le contrôle du battement radial et latéral du disque avec le pneu avec l'aide de l'indicateur de l'horaire type pour les pneux V.A.G 1435
      La minimisation
      L'enlèvement latéral de l'automobile
      L'élimination de l'enlèvement latéral
      Les endommagements des pneux
      La structure du pneu radial
      La perte de la pression de l'air dans les pneux
      Les endommagements des pneux à cause des erreurs à chinomontaje (les endommagements de montage)
      Le marquage bokoviny les pneux
      Le réarrangement des roues
      Touareg dès 2003 ans de modelage
      La réparation du système de contrôle de la pression de l'air dans les pneux
      Le retrait et l'installation du bloc de gestion du système de contrôle de la pression dans les pneux J502
      La réparation du système du réglage de la clairance
      Les composants du système du réglage de la clairance et la place de leur installation
      Le retrait et l'installation du compresseur sans bloc des soupapes électromagnétiques
      La réparation de la conduite d'air
   + la suspension De devant
   + la suspension De derrière
   + les Tableaux
+ 5. Le mécanisme du gouvernail
+ 6. Le système de frein
+ 7. Le matériel électrique de bord
+ 8. La carrosserie
+ les Schémas du matériel électrique


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Konousnost'
Konousnost' est provoquée par un petit déplacement du protecteur et/ou brekera par rapport au milieu géométrique du pneu sur le quelques dixième millimètre. Konousnost' n'est pas considérable visuellement et n'est pas mesuré dans les conditions de l'autoatelier.
À cause du déplacement la rigidité à l'épaule intérieure et extérieure du pneu différent qu'amène à de diverses forces. Agissant sur la surface d'appui de la roue. C'est pourquoi breker et le protecteur "s'appuient" sur la toile de voyage avec un différent effort (F1, F2). Il se trouve Finalement le cône. Provoqué konousnost'ju l'effort (Fk) peut devenir en fonction de la vitesse tellement grand que commencera à emmener l'automobile à quelque partie.

Fig. 4.18 . Les éléments du pneu : 1 – le bord; 2 – l'épaule; 3 – le protecteur; 4 – metallokordnyj breker; a – le milieu géométrique du pneu; b – la position réelle brekera; il peut être déplacé à l'intérieur ou à l'extérieur



Fig. 4.19 . Les forces influençant le pneu : 1 – le déplacement du brekera/protecteur; F1 – les forces inégales agissant sur la surface d'appui de la roue; F2 – les forces inégales agissant sur la surface d'appui de la roue; Fk – la force créée konousnost'ju


Si la force (Fk) sur une roue de l'axe fait, par exemple, 50 N, sur une autre roue aussi 50 N, et ces forces encore et sont dirigées à la partie identique, ils sont additionnés. En remerciant perevoratchivaniju les pneux sur le disque l'enlèvement latéral on peut compenser, puisque les forces agissent dans un tel cas du côté opposé.
Puisque selon le pneu la direction, dans laquelle la force provoquée konousnost'ju agit non considérablement, définir, quel pneu a provoqué l'enlèvement latéral, on peut seulement par les voyages d'essai et le réarrangement orienté des disques et les pneux.
Le pneu comprend plusieurs éléments et les documents, que les productions à la fin du procédé à haute intensité de travail de la partie sont vulcanisées. À cause de cela résultent de diverses erreurs, qui peuvent devenir considérables à de plus ou moins hauts efforts latéraux. Les efforts donnés peuvent se manifester également sur les nouveaux pneux.

L'enlèvement unilatéral sur l'axe de devant
Les raisons de l'enlèvement latéral peuvent se trouver dans le train de roulement. Cependant, par expérience d'on sait qu'à d'en haut 90 % des plaintes l'enlèvement latéral s'offre par les pneux.

L'enlèvement latéral au style normal de la conduite
L'automobile "tire" à quelque partie sur le chemin direct égal, au mouvement harmonieux ou l'accélération modérée. De plus sur le volant se fait sentir l'effort.

L'enlèvement latéral à une forte accélération
L'enlèvement latéral à une forte accélération de la partie est mis dans les structures des automobiles avec le mandat d'amener de devant. De diverses conditions de la friction de la roue gauche et droite, y compris les inégalités de la couverture (creux) de voyage. Et en raison de cela l'enchaînement inconstant avec le chemin, influencent fortement les qualités de type courant. Le problème donné n'est pas le cas de garantie.


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