La réparation VW Touareg


+ 1. L'exploitation et l'entretien de l'automobile
+ 2. Le moteur
+ 3. La transmission
- 4. Le train de roulement
   - Les roues et les pneux
      L'information totale sur les roues et les pneux
      Les spécifications pour le rééquipement des disques et les pneux
      Les indices de la vitesse des pneux
      Le marquage sur les disques
      Les disques composés
      L'usure et khodimost' des pneux
      L'usure des pneux à grande vitesse
      Le service des pneux
      Les pneux régulièrement usés
      La mesure de la hauteur du dessin du protecteur
      L'usure unilatérale
      L'usure diagonale non uniforme
      Les bruits katcheniya des pneux
      L'alignement
      Le flottement des roues radial et latéral et les pneux
      Le contrôle du battement radial et latéral du disque avec le pneu avec l'aide de l'indicateur de l'horaire type pour les pneux V.A.G 1435
      La minimisation
      L'enlèvement latéral de l'automobile
      L'élimination de l'enlèvement latéral
      Les endommagements des pneux
      La structure du pneu radial
      La perte de la pression de l'air dans les pneux
      Les endommagements des pneux à cause des erreurs à chinomontaje (les endommagements de montage)
      Le marquage bokoviny les pneux
      Le réarrangement des roues
      Touareg dès 2003 ans de modelage
      La réparation du système de contrôle de la pression de l'air dans les pneux
      Le retrait et l'installation du bloc de gestion du système de contrôle de la pression dans les pneux J502
      La réparation du système du réglage de la clairance
      Les composants du système du réglage de la clairance et la place de leur installation
      Le retrait et l'installation du compresseur sans bloc des soupapes électromagnétiques
      La réparation de la conduite d'air
   + la suspension De devant
   + la suspension De derrière
   + les Tableaux
+ 5. Le mécanisme du gouvernail
+ 6. Le système de frein
+ 7. Le matériel électrique de bord
+ 8. La carrosserie
+ les Schémas du matériel électrique


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LA REMARQUE
Réparer les pneux radiaux avec en acier kordom, ayant l'endommagement de la carcasse par l'objet étranger, il n'est pas recommandé.
Peut apparaître la corrosion sur le fil en acier. C'est amené à l'exfoliation du caoutchouc d'en acier par la corde.

En général, éclaircir, quand on faisait la visite sur l'objet étranger, il est impossible. Peut avoir lieu Finalement l'endommagement de la carcasse du pneu à cause de la circulation avec la pression insuffisante dans le pneu.
L'endommagement a traîné la corde tôt ou tard la corde amène à l'exfoliation du caoutchouc d'en acier. À la conséquence de cela dans un certain temps, beaucoup plus tard, qu'il y avait un endommagement initial, il y avoir se passer un endommagement non restituable du pneu.

La pression de l'air dans le pneu
Il est nécessaire de contrôler la pression de l'air dans les pneux régulièrement. Il est recommandé de contrôler la pression dans les pneux avec la périodicité de 14 jours. Il faut donner l'attention spéciale à cette question aux voyages sur de longues distances ou au coefficient d'activité de l'automobile. Le style sportif de la conduite demande aussi la pression juste dans les pneux ou même un peu plus grand.

Lent spouskanie les pneux
Lent spouskanie les pneux est un phénomène très perfide, puisque même les conducteurs expérimentés souvent ne le remarquent pas.
À cause de la pression insuffisante de l'air dans le pneu et lié à lui bol'chej par le travail de la déformation latérale (la friction intérieure) les documents du pneu se chauffent tellement fortement que n'est pas exclu otslaivanie de divers éléments de la carcasse et les mélanges de caoutchouc.
Le stade final est le plus souvent le pneu entièrement détruit.
On ne réussit pas toujours à éclaircir la raison lent spouskaniya les pneux, puisque au total le pneu est fortement endommagé, et assez souvent les éléments de la carcasse manquent.

La croissance de la température du pneu à la pression insuffisante

Fig. 4.25 . Le changement de la température du pneu à la vitesse de 180 kilomètres par heure


Le graphique montre le changement de la température du pneu à la vitesse de 180 kilomètres par heure ( fig. 4.25 ).
A – la gamme Normale. Bei Einhalten des vorgeschriebenen Luftdrucks bleibt die Temperatur im Gleichgewicht.
B – la zone Dangereuse. Au manque de la pression de l'air dans le pneu 0,3 bar la température augmente d'en haut 120 °C aux grandes vitesses.
C – la température Critique. Commence l'endommagement du pneu.
T – la Température à °C.
t – le Temps de la circulation en des minutes.


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