La réparation VW Touareg


+ 1. L'exploitation et l'entretien de l'automobile
+ 2. Le moteur
+ 3. La transmission
- 4. Le train de roulement
   - Les roues et les pneux
      L'information totale sur les roues et les pneux
      Les spécifications pour le rééquipement des disques et les pneux
      Les indices de la vitesse des pneux
      Le marquage sur les disques
      Les disques composés
      L'usure et khodimost' des pneux
      L'usure des pneux à grande vitesse
      Le service des pneux
      Les pneux régulièrement usés
      La mesure de la hauteur du dessin du protecteur
      L'usure unilatérale
      L'usure diagonale non uniforme
      Les bruits katcheniya des pneux
      L'alignement
      Le flottement des roues radial et latéral et les pneux
      Le contrôle du battement radial et latéral du disque avec le pneu avec l'aide de l'indicateur de l'horaire type pour les pneux V.A.G 1435
      La minimisation
      L'enlèvement latéral de l'automobile
      L'élimination de l'enlèvement latéral
      Les endommagements des pneux
      La structure du pneu radial
      La perte de la pression de l'air dans les pneux
      Les endommagements des pneux à cause des erreurs à chinomontaje (les endommagements de montage)
      Le marquage bokoviny les pneux
      Le réarrangement des roues
      Touareg dès 2003 ans de modelage
      La réparation du système de contrôle de la pression de l'air dans les pneux
      Le retrait et l'installation du bloc de gestion du système de contrôle de la pression dans les pneux J502
      La réparation du système du réglage de la clairance
      Les composants du système du réglage de la clairance et la place de leur installation
      Le retrait et l'installation du compresseur sans bloc des soupapes électromagnétiques
      La réparation de la conduite d'air
   + la suspension De devant
   + la suspension De derrière
   + les Tableaux
+ 5. Le mécanisme du gouvernail
+ 6. Le système de frein
+ 7. Le matériel électrique de bord
+ 8. La carrosserie
+ les Schémas du matériel électrique


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Accomplissez le contrôle suivant aux conditions indiquées.
L'automobile doit être son déplacement froid au contrôle n'est pas admis
La température de l'air dans le local doit être 10–30 °C, de plus la différence des températures doit être minimale.
L'automobile doit se trouver à la raison égale.
Établissez le moteur.
Avec l'aide du bloc de devant de l'indication et la gestion J523 établissez un haut niveau de la carrosserie, et puis normal.
Couperez le moteur.
Retirez chteker du bloc de gestion du système du réglage de la clairance J197 pour exclure la possibilité du réglage.

Fig. 4.38 . Le schéma de la mesure de la hauteur


Mesurez la hauteur de l'automobile près de toutes quatre roues ( fig. 4.38 ).
Par 2 tch mesurez de nouveau la hauteur et comparez le montant a au résultat de la première mesure.
Si l'automobile se trouve irrégulièrement, cela signifie qu'il y a une fuite de l'air dans la suspension de cette roue, où on observe la différence maxima entre la première et deuxième mesure.
Avec l'aide d'ordinaire aerozolya pour la recherche de la fuite contrôlez l'élément correspondant pneumatique et la conduite d'air dans la succession suivante.
Si par 2 tch établir la différence on ne réussit pas, répétez le contrôle par 24 tch. Par 24 tch on admet la différence jusqu'à 4 mm.
Contrôlez :
– Les liaisons de la conduite d'air;
– La soupape de la pression résiduelle;
– Les pneumoéléments de devant (sans démantèlement), les pneumoéléments de derrière (avec demontajem).
Aux amortisseurs défectueux l'huile d'eux peut se trouver dans le système pneumatique. Pour le travail irréprochable du système pneumatique après l'élimination de la panne elle il est nécessaire de nettoyer ou remplacer d'autres composants.
Dévissez la conduite d'air correspondante de l'élément pneumatique et le bloc des soupapes magnétiques.
Insufflez la conduite plusieurs fois par l'air comprimé, donnez pour cela l'air comprimé dans la fin de la conduite, qui se joint au bloc des soupapes magnétiques.
Contrôlez, si de l'amortisseur l'huile ne s'est pas trouvée dans le bloc des soupapes magnétiques.
Si dans le bloc des soupapes magnétiques s'est trouvé amortizatornoe l'huile, il faut remplacer le bloc.
Contrôlez la conduite d'air intérieure entre le compresseur et le bloc des soupapes.
Si dans la conduite d'air intérieure s'est trouvée l'huile, il faut remplacer le compresseur.


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