La réparation VW Touareg


+ 1. L'exploitation et l'entretien de l'automobile
+ 2. Le moteur
+ 3. La transmission
- 4. Le train de roulement
   - Les roues et les pneux
      L'information totale sur les roues et les pneux
      Les spécifications pour le rééquipement des disques et les pneux
      Les indices de la vitesse des pneux
      Le marquage sur les disques
      Les disques composés
      L'usure et khodimost' des pneux
      L'usure des pneux à grande vitesse
      Le service des pneux
      Les pneux régulièrement usés
      La mesure de la hauteur du dessin du protecteur
      L'usure unilatérale
      L'usure diagonale non uniforme
      Les bruits katcheniya des pneux
      L'alignement
      Le flottement des roues radial et latéral et les pneux
      Le contrôle du battement radial et latéral du disque avec le pneu avec l'aide de l'indicateur de l'horaire type pour les pneux V.A.G 1435
      La minimisation
      L'enlèvement latéral de l'automobile
      L'élimination de l'enlèvement latéral
      Les endommagements des pneux
      La structure du pneu radial
      La perte de la pression de l'air dans les pneux
      Les endommagements des pneux à cause des erreurs à chinomontaje (les endommagements de montage)
      Le marquage bokoviny les pneux
      Le réarrangement des roues
      Touareg dès 2003 ans de modelage
      La réparation du système de contrôle de la pression de l'air dans les pneux
      Le retrait et l'installation du bloc de gestion du système de contrôle de la pression dans les pneux J502
      La réparation du système du réglage de la clairance
      Les composants du système du réglage de la clairance et la place de leur installation
      Le retrait et l'installation du compresseur sans bloc des soupapes électromagnétiques
      La réparation de la conduite d'air
   + la suspension De devant
   + la suspension De derrière
   + les Tableaux
+ 5. Le mécanisme du gouvernail
+ 6. Le système de frein
+ 7. Le matériel électrique de bord
+ 8. La carrosserie
+ les Schémas du matériel électrique


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LA REMARQUE
Pendant 2004 ans de modelage le bloc de gestion du système du réglage de la clairance 7L6 907 553 A/B (200 Hzs) était remplacé par le bloc de gestion du système du réglage de la clairance 7L0 907 553 F/* (800 Hzs).

Fig. 4.39 . Les composants du système du réglage de la clairance et la place de leur installation : 1 – le compresseur avec le bloc des soupapes magnétiques; 2 – l'élément droit de derrière élastique pneumatique; 3 – le détecteur de derrière droit du niveau de la carrosserie; 4 – le bloc de gestion du système du réglage de la clairance; 5 – le détecteur de derrière de l'accélération de la carrosserie; 6 – un gauche détecteur de derrière du niveau de la carrosserie; 7 – le pneumoaccumulateur de derrière; 8 – l'élément élastique pneumatique de derrière gauche; 9 – le pneumoaccumulateur de devant; 10 – un gauche détecteur de devant du niveau de la carrosserie; 11 – le détecteur de l'accélération de la roue de devant gauche; 12 – l'élément élastique pneumatique de devant gauche; 13 – le détecteur de l'accélération de la carrosserie de devant gauche; 14 – le détecteur de l'accélération de la carrosserie de devant droit; 15 – le détecteur de l'accélération de la roue de devant droit; 16 – l'élément élastique pneumatique de devant droit; 17 – le détecteur de devant droit du niveau de la carrosserie


À la suite de l'utilisation des nouveaux blocs de gestion s'est détachée la nécessité des détecteurs de l'accélération des roues, et les détecteurs du niveau de la carrosserie étaient adaptés.
Si au lieu du bloc de gestion (200 Hzs) s'établit le bloc (800 Hzs), il est nécessaire aussi de remplacer les détecteurs du niveau de la carrosserie. Les détecteurs de l'accélération des roues restent sur l'automobile pour "l'hermétisation" de la conduite.


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