La réparation VW Touareg


+ 1. L'exploitation et l'entretien de l'automobile
+ 2. Le moteur
+ 3. La transmission
+ 4. Le Train de roulement
+ 5. Le mécanisme du gouvernail
- 6. Le système de frein
   - Les informations totales
      L'exemple de la table avec les données de l'automobile
      Les freins de devant
      Les freins de derrière
      Le contrôle du système de frein
      Prokatchka du système de frein
      Prokatchka (la principale)
      Supplémentaire prokatchka
      La succession prokatchki
      Le retrait et l'installation du potentiomètre de la marche de la membrane de l'amplificateur des freins G420
      Le retrait et l'installation de la pompe vidée des freins V192
      Le retrait et l'installation du détecteur de la pression de l'amplificateur des freins G294
      Le retrait et l'installation du principal cylindre de frein
      Le retrait et l'installation de l'amplificateur des freins
      La réparation des conduites de frein
      La réparation des freins des roues avant, le support de frein Brembo 17 "(1LC)
      Le retrait et l'installation des formes de frein
      La réparation des freins des roues de derrière, le support de frein FN 44
      Le retrait et l'installation des formes de frein
      Le réglage du frein de station
      Le réglage des formes de frein sur deux roues
      Le contrôle de la marche libre du levier du frein de pédale de station
      Le retrait et l'installation du levier du frein de pédale de station
      Le retrait et l'installation des câbles frein de derrière
      Le détachement de la pédale du frein de l'amplificateur des freins
      La liaison de la pédale du frein avec l'amplificateur des freins
      Le retrait, l'installation et le réglage de l'interrupteur des signaux du blocage
      Le système antiblocage (ABS)
   + les Tableaux
+ 7. Le matériel électrique de bord
+ 8. La carrosserie
+ les Schémas du matériel électrique


La réparation de Fol'ksvagen Touareg / Touareg>> Le système de frein>> Les informations totales>> Le système antiblocage (ABS)
Le système de frein avec ABS est deux linéaire et diagonal. Le renforcement dans le système de frein se réalise avec l'aide de l'amplificateur vidé.
Les pannes ABS influencent le système de frein et le renforcement dans elle. En cas de la panne ABS il faut être considéré avec le changement de l'effort de freinage. Après l'inflammation de la lampe-témoin ABS les roues de derrière au blocage peuvent prématurément être bloquées.
Les automobiles avec ABS Mark 25 ne sont pas équipés du régulateur mécanique des forces de frein. Le logiciel spécial dans le bloc de gestion suit la distribution de l'effort de freinage pour l'axe de derrière.

Fig. 6.61 . Le Bloc de gestion АВS


Le bloc de gestion 1 et le bloc de l'hydraulique 2 forment le groupe de machines commun ( fig. 6.61 ).
La division est possible seulement dans l'état retiré. On ne peut pas déconnecter la pompe hydraulique 3 du bloc de l'hydraulique.
Les nouveaux blocs de gestion à titre des pièces de rechange n'ont pas le codage. Après l'installation il est nécessaire de les coder.

Les composants électriques/électroniques

Fig. 6.62 . Les composants électriques/électroniques : 1 – le bloc hydraulique ABS; 2 – le bloc de gestion ABS; 3 – le détecteur de la pression du système de frein; 4 – le détecteur de la pression du renforcement dans le système de frein; 5 – la pompe vidée des freins; 6 – la lampe-témoin ESP et ASR; 7 – la lampe-témoin ABS; 8 – la lampe-témoin du système de frein; 9 – la touche des systèmes ASR et ESP; 10 – le bloc des détecteurs ESP; 11 – le détecteur de l'angle du tournant du volant de direction; 12 – l'assemblage diagnostique; 13 – les interrupteurs des feux "stop" et le détecteur de la pédale du frein; 14 – le détecteur de devant droit du nombre des chiffres d'affaires / le gauche détecteur de devant du nombre des chiffres d'affaires; 15 – le palier / de roue le moyeu de la roue dans la collecte; 16 – le détecteur de derrière droit du nombre des chiffres d'affaires / le gauche détecteur de derrière du nombre des chiffres d'affaires; 17 – le palier / de roue le moyeu de la roue dans la collecte


Les composants électriques / électroniques du système ABS sont montrés sur fig. 6.62 .

L'indication de pannes par les lampes-témoins
Si la lampe-témoin ABS 3 n'éteint pas après l'insertion de l'ignition et l'achèvement du cycle de contrôle, les raisons de la panne peuvent être les suivants :
– L'effort moins 10 à;
– Il y a une panne ABS.


Au défaut ABS b le système antiblocage reste à déconnecté, et en outre le système lui-même de frein reste dans l'état apte au travail;

Fig. 6.63 . L'assemblage diagnostique


– Après la dernière mise en marche du moteur il y avait une défaillance temporaire du détecteur de la fréquence de la rotation.
Dans ce cas la lampe-témoin ABS éteint automatiquement au redémarrage du moteur et le mouvement ultérieur à la vitesse 2,75 kilomètres par heure est plus hauts;
– On viole la liaison de la combinaison des appareils vers le bloc de gestion ABS;
– Est défectueuse la lampe-témoin ABS.

Fig. 6.64 . Les Lampes-témoins


La lampe-témoin ABS et la lampe-témoin du système de frein
Si la lampe-témoin ABS éteint, et la lampe-témoin du système de frein brûle, les raisons de la panne peuvent être les suivants :
– Le niveau du liquide de frein trop bas.
Après l'insertion de l'ignition sont audibles trois signaux préventifs.
– La panne de la pose vers la lampe-témoin du système de frein K118
Si brûlent la lampe-témoin ABS 3 et la lampe-témoin du système de frein 4 – la panne du système ABS. En cas de la panne ABS il faut être considéré avec le changement de l'effort de freinage.

L'ATTENTION
Après l'inflammation de la lampe-témoin ABS et la lampe-témoin du système de frein les roues de derrière peuvent prématurément être bloquées au blocage.

La lampe-témoin ESP et ASR
Si la lampe-témoin ESP et ASR n'éteint pas après l'insertion de l'ignition et l'achèvement du cycle de contrôle, les raisons de la panne peuvent être les suivants :
– Il y a une panne, qui concerne seulement ASR/ESP. Les systèmes de la sécurité de l'automobile ABS/EDS et EBV restent entièrement dans l'état apte au travail. Interrogez la mémoire des pannes;
– Le court-circuit sur plus dans le bouton ASR/ESP;
– Le court-circuit sur la masse de la gestion de la lampe-témoin ESP et ASR;
– On interrompt la liaison de la combinaison des appareils vers le contact 31 blocs de gestion ABS;
– Le système ASR/ESP était déconnecté par le bouton ASR/ESP.
Si la lampe-témoin ESP et ASR scintille pendant le mouvement, les systèmes ASR ou ESP se trouvent en régime du réglage.

La lampe-témoin du système de frein
Si la lampe-témoin du système de frein après l'insertion de l'ignition n'éteint pas, cela avoir être des raisons suivantes :
– Le frein de station est fait participer;
– L'interrupteur de la lampe-témoin du système de frein est défectueux ou incorrectement réglé;
– Il y a une erreur dans la pose. Produisez le contrôle électrique.
L'interrupteur de contact du frein de station transmet au bloc de gestion ABS l'information sur celle-là, est fait participer ou non le frein de station. Au frein fait participer de station sur le réglage ESP est l'influence négative.

La lampe-témoin de l'usure des formes de frein
Si la lampe-témoin de l'usure des formes de frein n'éteint pas par 3 sposle les insertions de l'ignition ou s'allume pendant le mouvement, la raison de cela peut être les pannes suivantes :
– Les garnitures de frein peuvent être usées.
Contrôlez les formes de frein des roues de devant et de derrière. Remplacez les formes, s'ils sont usés;
– Il y a une panne dans la pose.

Le retrait et l'installation des composants du système ABS sur les axes de devant et de derrière

Fig. 6.65 . Les composants ABS sur l'axe de devant : 1 – le détecteur de la fréquence de la rotation ABS; 2 – le boulon avec l'hexaèdre intérieur, 8 N·m; 3 – le moyeu de la roue avec le palier (le noeud de palier); 4 – l'arbre de commande


Les composants ABS sur l'axe de devant sont montrés sur fig. 6.65 .
Le retrait et l'installation du détecteur de la fréquence de la rotation sur l'axe de devant
Levez l'automobile.

Fig. 6.66 . La liaison chtekernoe


Séparez chtekernoe la liaison de 1 câble du détecteur de la fréquence de la rotation et le détecteur de la fréquence de la rotation ( fig. 6.66 ).
Dévissez le boulon 2 du corps du palier de roue.
Tirez le détecteur de la fréquence de la rotation ABS du corps du palier de roue.

L'installation
Avant l'installation du détecteur du nombre des chiffres d'affaires nettoyez l'orifice et porter de la graisse un peu plastique selon tout le diamètre
Insérez le détecteur de la fréquence de la rotation dans l'orifice du corps du palier de roue et serrez le boulon par le moment 8 N·m.
Connectez le détecteur de la fréquence de la rotation au câble du détecteur.
Le retrait et l'installation des composants du système ABS sur l'axe de derrière

Fig. 6.67 . Les composants ABS sur l'axe de derrière : 1 – le détecteur de la fréquence de la rotation ABS; 2 – le boulon avec l'hexaèdre intérieur, 8 N·m; 3 – le palier/moyeu de roue de la roue dans la collecte; 4 – l'arbre de commande


Les composants ABS sur l'axe de derrière sont présentés fig. 6.67 .

Le retrait et l'installation du détecteur de la fréquence de la rotation sur l'axe de derrière
Levez l'automobile.

Fig. 6.68 . La liaison chtekernoe


Séparez chtekernoe la liaison de 1 câble du détecteur de la fréquence de la rotation et le détecteur de la fréquence de la rotation ( fig. 6.68 ).
Dévissez le boulon 2 du corps du palier de roue.
Tirez le détecteur de la fréquence de la rotation ABS du corps du palier de roue.
Avant l'installation du détecteur du nombre des chiffres d'affaires nettoyez l'orifice et porter de la graisse un peu plastique selon tout le diamètre
Insérez le détecteur de la fréquence de la rotation dans l'orifice du corps du palier de roue et serrez le boulon par le moment 8 N·m.
Connectez le détecteur de la fréquence de la rotation au câble du détecteur.


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