La réparation VW Touareg


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L'amplificateur vidé
L'amplificateur vidé augmente la pression créée par le conducteur à la pression de la pédale de frein. L'amplificateur agit seulement au moteur travaillant.
Quand l'amplificateur vidé n'agit pas, par exemple, au remorquage de l'automobile ou à la panne de l'amplificateur, il est nécessaire d'appuyer sur la pédale de frein plus fortement, que d'habitude.

L'amplificateur du blocage extraordinaire (BAS)
Dans la situation dangereuse la plupart des conducteurs freinent en temps voulu, mais non avec la pression au maximum possible sur la pédale du frein.
L'action de l'amplificateur du blocage extraordinaire : quand le conducteur appuie rudement sur la pédale de frein, c'est identifié par l'amplificateur comme l'apparition de la situation d'accident. L'amplificateur crée en peu de temps la pression maxima dans le système de frein pour que le plus vite possible et plus effectivement mettre en vigueur le système antiblocage et réduire la voie de frein.
Il ne faut pas diminuer la pression sur la pédale du frein, car dès que la pédale du frein sera livrée, l'amplificateur du blocage extraordinaire arrête l'action.

Le système antiblocage (ABS)
Le système antiblocage (ABS) augmente beaucoup le degré de la sécurité active de l'automobile.

LA REMARQUE
Le système antiblocage prévient le blocage des roues au blocage.

L'action ABS
Quand quelque roue au blocage de l'automobile commence à manifester la disposition pour le blocage, la pression dans le mécanisme de frein de cette roue baisse. On peut remarquer ce procès selon une certaine pulsation de la pédale de frein accompagnée par le son caractéristique. Le conducteur connaît maintenant que les roues sont enclines au blocage, et ABS prévient ce procès. Pour le travail normal ABS il ne faut pas faire les mouvements "pompant" par le pied – tenez la pédale de frein constamment appuyé.
Au blocage extraordinaire sur le chemin glissant se garde probablement contrôle complet sous les conditions de voyage sur le mouvement de l'automobile, puisque les roues ne se bloquent pas.
Il ne faut pas espérer cependant qu'ABS à n'importe quel état de la couverture de voyage pourra réduire la voie de frein. La voie de frein peut même augmenter des graviers ou sur la neige fraîche.
N'oubliez pas que l'action ABS change un peu, quand insèrent le degré baissé de la transmission «LOW».

Le système antidérapant ESP
Le système antidérapant travaille avec le système antiblocage, protivobouksovotchnoj par le système et le système de contrôle de la traction.

LA REMARQUE
Le système antidérapant (le système de la stabilisation électronique – ESP) diminue la probabilité de la démolition et l'enneigement de l'automobile.

L'action du système antidérapant
Ce système réduit la probabilité de la démolition ou l'enneigement de l'automobile, podtormajivaya les roues séparées.
À la base des données sur le tournant du volant et la vitesse on définit la direction, dans qui a l'intention d'avancer le conducteur, et il est comparé à la conduite de l'automobile. Quand commence la démolition ou l'enneigement de l'automobile, le système automatiquement pritormajivaet la roue définie.
Alors l'automobile revient à l'état de la stabilité dynamique. À excédentaire povoratchivaemosti de l'automobile (l'aspiration à l'enneigement de l'arrière de l'automobile) et à insuffisant povoratchivaemosti (l'aspiration à la démolition de la partie antérieure de l'automobile knarouji du tournant) est atteinte le contrôle complet sur le mouvement de l'automobile.

L'action du système de contrôle de la traction (ASR)
Ce système prévient le grippage des roues motrices à rude ouskoreniyakh par voie de la réduction de la capacité développée par le moteur. À toutes les vitesses du mouvement le système travaille en commun avec ABS. À la sortie de l'ordre ABS on viole aussi le travail et ce système. Grâce à ce système dans les circonstances définies il y a possible troganie de la place, une dispersion rapide ou le mouvement à la montagne.


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